台中中科路與科雅路口，每到上班尖峰時段總是湧入大量汽機車，不過有民眾反映，慢車道重新劃設後，中間夾著一條超窄機車道，導致機車騎士被迫在夾縫中求生存，汽車也常因避讓大型車偏離壓線，直呼是「陷阱工程」。對此，中科管理局表示，去年接獲民眾反映後曾到現場測量，車道寬度完全符合法規，縮窄車道則是為了防止駕駛車速過快，實施分流後事故率也減少近9成。
上班尖峰時段，慢車道塞得水洩不通，不過這條慢車道的設計與一般道路不同。最右側劃設為右轉車道，車輛幾乎都貼著紅線行駛，中間則硬是分出一條超窄機車道，寬度幾乎只能容納一台機車，左側則是直行車道，車輛也盡量貼著分隔島行駛。
遇到大型車時，機車騎士就被迫在車陣夾縫中穿梭。有機車騎士直呼危險，認為只能自己多注意，但車流量太大，還是希望道路能夠再寬一些。
這裡是台中中科路與科雅路口，對比2022年，當時道路還沒有中間的機車道，只有兩個車道，汽車主要靠中間行駛。
自從增設機車道後，汽車被迫往兩側行駛，也讓用路人質疑道路寬度是否有瑕疵。如果兩側同時有大客車或公車，機車騎士幾乎無處可避，汽車為了避免擦撞也可能被迫壓線偏離。現場也直擊到一輛直行機車無視地面標線，直接從右轉車輛右側超車。
機車騎士認為，機車道應該延長並與右轉車道分開，因為大型車有時會直接切入，機車騎士只能讓路，也可能遇到大型車不顧機車直接切過來的情況。
對於民眾反映車道狹窄，中科管理局表示，去年接獲反映後曾到現場測量，確認車道寬度符合標準。
中科管理局說明，車道刻意縮窄是為了防止駕駛車速過快，加上過去經常發生直行機車與右轉車輛擦撞事故，改採分流後事故率大幅下降，從過去每個月約1到2起，降至目前一年僅1到2起。不過新設計打破以往的行車習慣，駕駛們要適應可能還需要一段時間。
